フェルスタッペン 100万ユーロのスーパーライセンス料でF1の歴史に名を刻む

レギュレーション

2023-11-09 22:12

ホーナー「F1スプリント・フォーマットはファン、ドライバー、チームのためにならない」

Max Verstappen is poised to become the first F1 driver in history to pay more than €1 million for this FIA Super Licence.

The Dutchman has seen his points haul surge following a dominant season in which he wrapped up his third successive world drivers’ championship.

However, with Super Licence fees calculated based on the number of points scored in a championship season, plus a flat fee, Verstappen’s success has come at a cost.

マックス・フェルスタッペンは、FIAスーパーライセンスに100万ユーロ（約1.6億円）を支払う史上初のF1ドライバーになりそうだ。

オランダ人ドライバーのマックス・フェルスタッペンは、3年連続で世界ドライバーズ選手権を制覇した圧倒的なシーズンを経て、獲得ポイントを急増させている。

しかし、スーパーライセンス料はチャンピオンシップシーズンでのポイント数に基づいて計算され、さらに一律料金であるため、フェルスタッペンの成功には代償が伴う。
speedcafe.

001 : 海外の名無しさん

彼はその費用を負担するのか、それともRBとの契約に組み込まれているのか？

002 : 海外の名無しさん

＞＞001
レッドブルは得点1点につきボーナスを支給し、このボーナスでギャラを賄う。

003 : 海外の名無しさん

＞＞002
さらに、ケータリングも追加される。

004: 海外の名無しさん

＞＞001
レッドブルはドライバーにスーパーライセンス料を支払っている。

005 : 海外の名無しさん

＞＞004
それはよかった。そうでなければ、彼は自分の（会社が所有する）飛行機でエコノミーに乗らなければならなかった。

006 : 海外の名無しさん

長すぎて読んでないけど、基本 10,400 プラス、得点ごとに2,100。つまり、マックスはこれまでのところ 1,100,000 程度。

そしてサージェントは12,500

007 : 海外の名無しさん

＞＞006
20人枠で21位につけるサージェント

008 : 海外の名無しさん

＞＞007
少なくとも、ウィリアムズでの初ポイント獲得に37レースを要したわけではない。

009 : 海外の名無しさん

もし記事を読まないのなら、みんなにはっきりさせておこう。これはドライバーに課される100万ドルの罰金ではない。

ドライバーは毎年、スーパーライセンスを更新するためにお金を払わなければならない。

010 : 海外の名無しさん

＞＞009
そのルールは誰が決めたの？

011 : 海外の名無しさん

＞＞010
それはちょっと公平だ。FIAは毎年同じ額を受け取るが、最も成功したドライバーは最も多く支払う。

012 : 海外の名無しさん

＞＞011
実際、毎年まったく同じポイントがもらえるわけではない。シーズンごとにレースやスプリントが増え、提供されるポイントも増えている。大幅ではないが、それでも増えている

013 : 海外の名無しさん

＞＞012
料金は、現実世界のインフレとポイントのインフレを考慮して毎年調整される。相対的に言えば、特に値上げが決定されない限り（そのあたりは慎重にならざるを得ないと思われる）、年額でほぼ同額である。

014 : 海外の名無しさん

ルイスやマックス（そしておそらく他の選手たちも）は過去に、ライセンスにはスケーリング料が設定されているため、初歩的なものを作る理由がなく、これはちょっとした現金強奪のように感じられるとほのめかしていた。そして、これは彼らがより高いポイントシステムを導入し、1シーズンのレース数を増やした直後のことなのだと。

別の次元では、ロータスが破産していたかもしれない。我々の時間軸では、キミはポイントごとのボーナス支給を見送ることができたが、今は100万以上のライセンス料を支払う必要があるため、それを感じていない……。

015 : 海外の名無しさん

＞＞014
FIAは関係なく同じ報酬を得ているので、スライド制は現金の奪い合いではない。変わるのは、どのドライバーからどの部分が支払われるかだ。マックスが昨季より多く支払うということは、他のドライバーの支払いが減るということだ。

しかし、一般的に利用可能なポイントが増えるという点は変わらない。しかし、一般的に利用できるポイントが増えたという指摘は正しい。

とはいえ、このシステムは長い間実施されてきたものだから、どれも目新しいものではない。FIAのスーパーライセンスに関する『Wikipedia』の記事には、2008年にポイント単価が上がったことが書かれている。キミがロータスを破産寸前まで追い詰めたときにも、この制度は導入されていた。