FIA 2023年にF1チームのスピードが向上しなかったことに驚く

チーム

2023-12-05 10:29

メルセデス：2024マシンの「あらゆる部品」を変更

The FIA was left surprised that the F1 field was not faster by the end of the 2023 season.

New regulations introduced for 2022 reset the field and kick-started a development race between teams as they rapidly find more performance.

That has seen Red Bull the class of the field, especially in 2023 when it won 21 of 22 races, while others have made good strides forward.

Aston Martin progressed from a mid-field team to a front-runner at times during the season just finished, while McLaren enjoyed a sharp upturn in performance from the Austrian Grand Prix.

However, the FIA’s director of single-seaters, Nikolas Tombazis was surprised teams hadn’t found more performance in the second year of the ruleset.

FIAは、2023年シーズン終了までにF1がより速くならなかったことに驚きを隠せなかった。

2022年に導入された新しいレギュレーションによってF1界はリセットされ、各チームがより高いパフォーマンスを求めて開発競争を繰り広げるようになった。

その結果、特に2023年にはレッドブルが22戦中21勝を挙げるなど、トップクラスの成績を収めた。

アストンマーティンはシーズンを通して中団チームからトップランナーへと成長し、マクラーレンはオーストリアGPからパフォーマンスが急上昇した。

しかし、FIAのシングルシーター担当ディレクターであるニコラス・トンバジスは、ルール制定2年目にもかかわらず各チームがさらなるパフォーマンスを見いだせなかったことに驚いている。
speedcafe.

001 : 海外の名無しさん

これは、RB19はそれほど特別なものではなく、大規模な開発スペースが残されていたというニューウェイの意見と一致する。

002 : 海外の名無しさん

＞＞001
レッドブルはただ良い車であり、素晴らしい車ではなかったということは言うべきことがある
それはただ他の誰もが新しいルールを理解するのに見事に失敗しているだけだ

003 : 海外の名無しさん

＞＞002
2002年を思い出した
他の10チームはおそらく合わせて10億か20億を使い果たし、誰もフェラーリにまったく歯が立たなかった2002年を思い出させるw

記憶が正しければ）フェラーリは他の 10 チームすべてを合わせたよりも多くのポイントを獲得した

004 : 海外の名無しさん

＞＞003
記憶では、シーズン最初のレースでフェラーリは全チームを周回遅れにすることができたし、レース後半にペースダウンするまではその勢いだった。それでもほとんどのチームを周回遅れにしていたと思う。

005 : 海外の名無しさん

＞＞004
フェラーリは第3戦までF2002を持ち出さなかったw

開幕戦ではまだF2001を使用していたし、今にして思えば、正直なところ、彼らはまだF2001でチャンピオンを獲得できていたかもしれないw
ウィリアムズの信頼性の低さとマクラーレンのペースが悪かったからね

007 : 海外の名無しさん

＞＞004
このことは、マクラーレンが一夜にしてほとんどのグリッドを飛び越えた時点で、誰の目にも明らかだったはずだ。この規制には大きな上限がある。

008 : 海外の名無しさん

＞＞004
ライバルが遅れをとったため、圧倒的な強さを見せたが、W11のような技術的な力強さにはまだ欠けている。

2024年と2025年は、RBがマシンの技術的な動作パラメーターの上限を引き上げるのを見るのが楽しみだ。

009 : 海外の名無しさん

＞＞008
現在のルールでは、どのマシンもW11に近づくことは不可能だと思う。

010 : 海外の名無しさん

＞＞009
ラップタイムが近いことのほうが重要だ。異なるルールが究極のピークを持つ。クレイジーだったのは、レギュレーションが始まって4年も経てば、収穫逓増の効果が出てくるはずなのに、そのステップを踏んでしまったことだ。

006 : 海外の名無しさん

＞＞005
正直に言って、TD39 を考慮すると、彼らは責められない
少なくともそれまで、フェラーリは非常に競争力のある（そしてかつては圧倒的な）パッケージを持っていた。彼らが昨年と今年、その設計哲学で競争力を取り戻すために時間を費やしたのは理解できる。
そして、メルセデスは2022年が経過するにつれて競争力をますます高めたため、2023年の初めに劣っていることが明らかになるまでその設計哲学を維持することも理にかなっている

011 : 海外の名無しさん

フロアを上げさせたのはあなた

012 : 海外の名無しさん

＞＞011
もし、このコースで車がもっと地面に近かったらと想像してみてほしい。ヤバイ。

013 : 海外の名無しさん

＞＞012
サインツのケツにマンホールがあるのは間違いないw