2026年 F1マシン50kg軽量化へ　海外の反応まとめ　まだ足りないとの声多数

レギュレーション

2023-09-10 17:16

2025年に再びエアロ規制に取り組む可能性　海外の反応まとめ

マルコ「シンガポールGPで勝てれば全勝優勝も見えてくる」　海外の反応は可能性高いと見ていそう

F1 targets 50kg weight reduction as part of 2026 rules revamp
motorsport.com

000: 海外の名無しさん

その方向への一歩は正しい方向への一歩だ

000: 海外の名無しさん

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そうだね。どんな方向への一歩も一歩だと思う部分もあるので、彼らは何かをしなければならない。

000: 海外の名無しさん

見たら信じる

000: 海外の名無しさん

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それでも私は満足していない

000: 海外の名無しさん

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車が小さくなればなおいいんだけど

000: 海外の名無しさん

ユーキを車から降ろすつもりなのだろうか？

000: 海外の名無しさん

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ヘルムート・マルコのレスを発見。

000: 海外の名無しさん

車の寸法は同じになるのか、それとも小さくなるのか？

000: 海外の名無しさん

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幅が狭くなり、50kg軽くなるということは、車体の長さも少し短くなるはずだ。予想通りバッテリーが重くなれば、シャーシの重量増は50kgよりも大きくなる可能性がある。

大きな飛躍とは言い難いが、少なくとも800kgのまま、あるいはそれ以上になるよりはマシだろう。

000: 海外の名無しさん

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小さな一歩だが、正しい方向への一歩と言えるだろう。

000: 海外の名無しさん

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幅を狭くすることは必要なことであり、後退ではない。しかし、少なくとも50cmの長さをなくす必要があることには同意する

000: 海外の名無しさん

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実際の車幅は、クルマのレースぶりという点ではそれほど大きな問題ではない。
70年代から90年代後半までのクルマは、実際に今のクルマよりも幅が広かったし、レースもうまくいっていた。
今のクルマがだらしなく見え、レースがうまくいかないのは、長さと重さのせいだ。

000: 海外の名無しさん

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燃料を少なくすることを諦めたのは残念だ。当初は70kgになる予定だったが、バッテリーを充電するために燃料を燃やすことができるよう、100kgに固執している。

000: 海外の名無しさん

正しい方向への一歩だが、エンジンがよりシンプルになっていることを考えると、大きな一歩とは思えない。もっとクルマを小さくする必要がある。少なくとも150kgは軽くする必要がある。

000: 海外の名無しさん

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エンジンはよりシンプルだが、バッテリーははるかに大きい

000: 海外の名無しさん

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明らかに事実ではないのに、なぜみんなそう言い続けるのかわからない。
バッテリーの蓄電容量は現行と同じである：

＞5.4.8ESの最大充電状態と最小充電状態の差は、車両がコースを走行している間、常に4MJを超えてはならない。

これは変わらない。だからこそ、レッドブルをはじめとする多くのサーキットがこの規制に懸念を抱いているのだ。現在のところ、バッテリーエンクロージャーの最小質量は31kgだ。 2026年の規制では35kgになるが、より多くの部品がバッテリーエンクロージャー内に収まるため、実際のバッテリーとの重量差は最小限になる。

1001: 音速の名無しさん 0000/00/00/00:00:00 ID:mochi_f1info

参照スレ：2026 F1 cars to be 50 kg lighter
https://www.reddit.com/r/formula1/comments/16e0blx/2026_f1_cars_to_be_50_kg_lighter/