2026年 F1マシン50kg軽量化へ 海外の反応まとめ まだ足りないとの声多数

F1 targets 50kg weight reduction as part of 2026 rules revamp

motorsport.com
000: 海外の名無しさん
その方向への一歩は正しい方向への一歩だ

000: 海外の名無しさん
↑↑
そうだね。どんな方向への一歩も一歩だと思う部分もあるので、彼らは何かをしなければならない。

000: 海外の名無しさん
見たら信じる

000: 海外の名無しさん
↑↑
それでも私は満足していない

000: 海外の名無しさん
↑↑
車が小さくなればなおいいんだけど

000: 海外の名無しさん
ユーキを車から降ろすつもりなのだろうか?

000: 海外の名無しさん
↑↑
ヘルムート・マルコのレスを発見。

000: 海外の名無しさん
車の寸法は同じになるのか、それとも小さくなるのか?

000: 海外の名無しさん
↑↑
幅が狭くなり、50kg軽くなるということは、車体の長さも少し短くなるはずだ。予想通りバッテリーが重くなれば、シャーシの重量増は50kgよりも大きくなる可能性がある。

大きな飛躍とは言い難いが、少なくとも800kgのまま、あるいはそれ以上になるよりはマシだろう。

000: 海外の名無しさん
↑↑
小さな一歩だが、正しい方向への一歩と言えるだろう。

000: 海外の名無しさん
↑↑
幅を狭くすることは必要なことであり、後退ではない。しかし、少なくとも50cmの長さをなくす必要があることには同意する

000: 海外の名無しさん
↑↑
実際の車幅は、クルマのレースぶりという点ではそれほど大きな問題ではない。
70年代から90年代後半までのクルマは、実際に今のクルマよりも幅が広かったし、レースもうまくいっていた。
今のクルマがだらしなく見え、レースがうまくいかないのは、長さと重さのせいだ。

000: 海外の名無しさん
↑↑
燃料を少なくすることを諦めたのは残念だ。当初は70kgになる予定だったが、バッテリーを充電するために燃料を燃やすことができるよう、100kgに固執している。

000: 海外の名無しさん
正しい方向への一歩だが、エンジンがよりシンプルになっていることを考えると、大きな一歩とは思えない。もっとクルマを小さくする必要がある。少なくとも150kgは軽くする必要がある。

000: 海外の名無しさん
↑↑
エンジンはよりシンプルだが、バッテリーははるかに大きい

000: 海外の名無しさん
↑↑
明らかに事実ではないのに、なぜみんなそう言い続けるのかわからない。
バッテリーの蓄電容量は現行と同じである:

>5.4.8ESの最大充電状態と最小充電状態の差は、車両がコースを走行している間、常に4MJを超えてはならない。

これは変わらない。だからこそ、レッドブルをはじめとする多くのサーキットがこの規制に懸念を抱いているのだ。 現在のところ、バッテリーエンクロージャーの最小質量は31kgだ。 2026年の規制では35kgになるが、より多くの部品がバッテリーエンクロージャー内に収まるため、実際のバッテリーとの重量差は最小限になる。

1001: 音速の名無しさん 0000/00/00/00:00:00 ID:mochi_f1info
機敏に動く車の方が観ていて楽しいのはある。