軽量化対策として2026年のF1から18インチホイールが廃止される可能性

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ゲイリー・アンダーソンは最新のポッドキャスト『The Race tech』の37-38分あたりで、このことについて少し語っている。
その理由のひとつは、クルマを支えるために必要なタイヤのサイドウォールの構造を減らすことができるため（このクルマはタイヤを通して3.5～4トンの荷重を発生させている）、タイヤの最低空気圧を下げることができる。
2020/2021年のタイヤは、想定よりも高い空気圧で走らざるを得なかったため、硬く、グリップが低く、コンタクトパッチが小さく、滑りが大きくなった。
そのため、タイヤの外側に熱が発生しやすくなり（グリップを向上させるために必要な内部構造には熱がこもらない）、タイヤの劣化が早まるのだ。
これを防ぐためにタイヤの空気圧を下げて走らせようとすると、爆発するという厄介な癖がある。ピレリとFIAは、最低空気圧を安全に下げるために可能な限りの解決策を打ち出そうとしている。

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公平を期すために言っておくと、私はこの変更以降、タイヤのブローアウトを見たことがない。少なくとも、2020年や2021年に見られたような劇的なものはない。

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考えてみると、何回のパンクを見たかな？非常に多くの車がぶつかり、そこでパンクしなかったのは幸運だったと誰もが言うだろうが実際にはそれほど多くない

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そう、他のレースでは（おそらく少ないかもしれないが）フロントウイングが後輪に触れてパンクしたような感じだった。あるいはバクーのアロンソのように楽しみも倍増

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悲しくなるね。このクルマは信頼性が高すぎるし、タイヤだってそうだ。ルイスが最終ラップでタイヤをブローし、フェルスタッペンに最後まで追いかけられることは二度とないだろう。

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ドラマは戦略やホイール・トゥ・ホイールのレースから生まれるものであって、不規則なタイヤブローから生まれるものではない

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これまでどれだけの有名なアンダードッグの勝利／成功がランダムな油圧系統の故障からもたらされたか、あなたは知っているだろうか？

マーク・ウェバーやフェルナンド・アロンソがオーストラリアでミナルディをポイント圏内に入れたのは、ペースが良かったからではない。

メカニカルトラブルは常にF1のエンターテインメントの一部だ。

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F-ZEROの夢に近づく

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とにかくクルマは小さくなっているのだから、18インチから16インチのホイールにするのは理にかなっている。

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フロント13インチ、バック16インチが欲しいんだ。

あの1970年代の美学が戻ってきてほしい。